Comme toute innovation de technologie propre digne de ce nom, le concept de BlueSeal est né de la réponse à un problème simple qui nécessitait une solution efficace.
En 2005, Hans Opdam dirigeait une équipe de physiciens qui développait un concept de nouveau camion frigorifique utilisant une source d’énergie alternative au diesel, pour fonctionner comme une solution à zéro émission pour le transport de marchandises réfrigérées. Toutefois, l’équipe a constaté que, si cette solution était en soi réalisable, la préservation de la température dans la zone de chargement pendant et après l’ouverture des portes, la rend exponentiellement plus difficile, en raison du volume d’énergie perdue par transfert de chaleur externe. Vous pouvez en savoir plus sur ce sujet en lisant notre blog « The Origin of BlueSeal air curtains« . En résumé, il est essentiel, lorsque l’on utilise des méthodes alternatives d’approvisionnement en énergie, de faire en sorte que chaque fragment de cette précieuse énergie compte pour qu’elle puisse tenir la distance.
Cette nécessité de préserver l’énergie n’a jamais été aussi pertinente qu’aujourd’hui, alors que les prix des carburants augmentent à des taux impressionnants. Cette économie peut faire la différence entre une entreprise de transport qui augmente ses prix pour maintenir ses coûts d’exploitation et la possibilité d’offrir le même service à un tarif acceptable pour le client. Les produits issus d’une technologie propre efficace pour le transport frigorifique ne sont plus le fruit d’un idéalisme environnemental. Cela devient un moyen de lutter pour une chaîne d’approvisionnement efficace et abordable et de résister à une dépendance de plus en plus écrasante aux combustibles fossiles.
En tant qu’entreprise, notre mission a toujours été de soutenir et de coexister avec une industrie du transport à émission zéro, en résolvant le problème de la perte d’énergie à son stade le plus crucial. Ces dernières années, nous avons vu BlueSeal adopté dans le monde entier sur des véhicules électriques (VE), des véhicules à hydrogène, pour leur plus grand bénéfice. Nous pensons que cette évolution de l’industrie du transport sera le plus grand bond en avant depuis l’invention du moteur à combustion.
Plus simplement, le maintien efficace de la chaîne du froid est évident pour quiconque a laissé une porte de réfrigérateur ouverte pendant la nuit et a vu son prochain repas gâché. De nombreux opérateurs transportant des marchandises réfrigérées telles que des aliments surgelés et des produits pharmaceutiques font de multiples arrêts au cours de leurs itinéraires de livraison (en particulier dans les environnements urbains). Pendant ce temps, les portes sont ouvertes, l’air froid s’échappe, l’air ambiant s’infiltre et les unités de réfrigération sont incapables de rétablir la température de la cargaison après l’ouverture des portes. Nous explorons ce sujet en détail dans notre blog « Votre véhicule frigorifique vous fait-il perdre de l’argent sans barrière climatique? » où nous déduisons que la consommation d’énergie de refroidissement peut être multipliée par 3 à 5,5 pendant un trajet de distribution standard (par rapport à un trajet de transit AB). Nous avons soumis ce constat à des tests rigoureux auprès de nos clients, ainsi qu’à un projet indépendant mené par l’université Brunel et le Centre for Sustainable Energy Use in Food Chains. Ce projet a conclu, à partir de simulations, que BlueSeal permettait d’économiser environ 45 % d’énergie dans leur modèle de camion de 18 tonnes. Il est également vrai qu’une fois les portes ouvertes pendant un certain temps, il faut beaucoup de temps (et d’énergie) pour que la zone de chargement revienne à sa température initiale. De plus, nous le savons, dans la distribution, le temps entre les arrêts est souvent trop court pour que l’unité de réfrigération puisse ramener la température à sa valeur de consigne.
À cet égard, l’objectif de BlueSeal est double. En premier lieu, garantir que les marchandises sensibles à la température, comme les produits pharmaceutiques, ne sont pas compromises et en second lieu fournir une solution écologique à l’un des problèmes clés souvent négligés au cours de la chaîne d’approvisionnement : le gaspillage inutile de l’énergie utilisée par la réfrigération. Mais il y a aussi la question pratique des conducteurs et la raison pour laquelle BlueSeal est le choix le plus favorable par rapport à des méthodes plus anciennes de maintien de température comme les rideaux en PVC. On sait tous que pendant les livraisons, les chauffeurs déplacent les rideaux PVC sur le côté afin de faire entrer et sortir les marchandises du véhicule. Cette action les rend obsolètes pendant l’étape la plus critique de la chaîne du froid. Comme BlueSeal émet un flux d’air continu, cela ne constitue pas une gêne pour le conducteur et continuera à maintenir la température de la cargaison pendant la livraison elle-même.
De nos jours, les technologies propres pour le transport à émission zéro deviennent un élément essentiel d’une industrie confrontée à un besoin réel de s’adapter, d’évoluer, alors que les prix du carburant augmentent rapidement et que les opérateurs ont plus que jamais besoin de préserver l’énergie. À ce stade de l’histoire, elle est plus cruciale que jamais pour les opérations quotidiennes en milieu urbain, car de plus en plus de villes introduisent des zones à très faibles émissions avec des pénalités sur l’utilisation du diesel.
Lorsqu’on demande aux conducteurs quelle est leur principale préoccupation lorsqu’ils adoptent un VE (véhicule électrique). La réponse est presque toujours l’angoisse de l’autonomie et ce problème est exacerbé par la nécessité de faire tourner un deuxième moteur pour la réfrigération. L’avenir de la chaîne d’approvisionnement étant soumise à la pression de devoir parcourir de plus longues distances, sans émissions et à moindre coût. C’est ainsi que nous nous interrogeons sur cette question : comment pouvez-vous, vous permettre de ne pas économiser de l’énergie là où elle est le plus nécessaire.