Lors de notre test précédent, nous avons démontré les performances des rideaux d’air BlueSeal dans un espace de chargement d’une semi-remorque avec des économies d’énergie de refroidissement oscillant entre 30 à 40%. Ces premiers tests ont conduit au développement de BlueSeal Original qui a été plébiscité par les industries alimentaires et pharmaceutiques.
Nous avons ensuite adapté ce modèle pour créer BlueSeal Compact avec une conception plus rationalisée pour permettre une obstruction minimale dans les petites zones de chargement. Bien avant d’envisager cela, nous avons voulu examiner les effets d’une barrière climatique dans une unité plus petite, et si le même modèle pouvait être appliqué avec une efficacité maximale pour obtenir les mêmes résultats.
En règle générale, les fourgons à température dirigée souffrent des mêmes difficultés à maintenir une basse température interne dans les compartiments de chargement que leurs confrères avec des semi-remorques. La cause de la plupart des pertes d’énergie se produisent lors de l’ouverture des portes de chargement.
Tester la conception
Fig 1. Espace de chargement du Mercedes Vito. Les emplacements en hauteur sont indiqués pour les 8 capteurs placés près des portes arrière et au centre de l’espace de chargement
Pour tester cela, nous avons utilisé une camionnette Mercedes Vito avec un espace de chargement interne d’environ 4,8 m³ (longueur de l’espace de chargement 220 cm, hauteur 135 cm, largeur 165 cm) avec une température extérieure de 16 à 17 ° C. La température dans le véhicule est régulée par un système de refroidissement diesel (qui peut également être alimenté électriquement).
À l’aide des 10 capteurs répartis dans tout l’espace de chargement, nous avons contrôlé la température de l’air dans le fourgon toutes les 5 secondes durant 6 heures. Les emplacements des capteurs dans l’espace de chargement sont indiqués sur la figure 2.
Le premier jour des tests, nous avons surveillé le changement de température pendant une seule ouverture de porte d’une minute – avec et sans rideau d’air BlueSeal.
Le deuxième et le troisième jour, nous avons surveillé les changements de température lors d’ouvertures de portes répétées avec différentes variations du contrôle climatique sans barrière active, avec des rideaux en PVC et des rideaux d’air BlueSeal.
Essai 1 – Exposition unique à la température extérieure – Température de l’air de cargaison
Le centre de l’espace de chargement s’est avéré être la zone la plus sensible à l’augmentation de la température. Sans l’utilisation de barrière, nos tests ont montré une augmentation de la température (la plus proche du plafond) de 17 ° C en 1 minute, celle-ci a été considérablement réduite à 7,5 ° C en utilisant les rideaux d’air BlueSeal.
Sur la figure 2, nous pouvons voir qu’au cours d’une ouverture de porte d’une minute, toutes les augmentations de température sont significativement plus basses avec BlueSeal. La seule exception à cette règle s’est produite sur les capteurs situés au sol près de la porte de chargement. Grâce à la cartographie thermique, cela peut s’expliquer par la turbulence du rideau d’air soufflant l’air ambiant vers le bas et frappant le sol.
Test 3 – Exposition répétée à la température extérieure
Au cours des ouvertures de portes (4 x 1 min sans barrière climatique), la température de l’air, à des hauteurs de 75 et 95 cm du centre de l’espace de chargement, augmente en une minute de 15 à 18 ° C (figure 3a). Avec BlueSeal, seule une augmentation de 7 à 8 ° C a été mesurée. Sans barrière climatique, la température près du sol (h = 15 cm) augmente beaucoup moins. Cela peut s’expliquer par la capacité de refroidissement du plafond, des murs et du sol qui permet le refroidissement de l’air ambiant entrant.
Une fois les portes fermées pendant les tests, nous pouvons voir que la baisse de température sur les tests sans barrière se produit à un rythme plus rapide. La raison est que la machine de refroidissement émet une force motrice plus élevée pour ramener cette température à la normale et nécessitera plus d’énergie pour le faire.
Grâce à BlueSeal, cette consommation d’énergie est réduite, les avantages sont ainsi multipliés par deux – une plus grande économie d’énergie (même après l’énergie minimale requise pour faire fonctionner BlueSeal) et une meilleure préservation de la température de l’air intérieur et par conséquent du produit lui-même.
Test 4 – Rideaux d’air BlueSeal vs bandes PVC
Comme test final, nous voulions évaluer la différence entre les rideaux d’air BlueSeal et les bandes de PVC (la méthode traditionnelle de maintien d’une barrière climatique dans les véhicules). BlueSeal a été développé pour offrir une méthode améliorée de contrôle de la température des véhicules qui serait moins sujette aux erreurs de l’utilisateur – étant généralement déplacée d’un côté pendant le chargement et le déchargement et réduisant ainsi leur efficacité.
Nous avons vu qu’en utilisant des bandes PVC pendant 3 min d’ouverture des portes, la température de l’air augmentait de 20 à 22 ° C au centre de la zone de chargement et près du plafond. Avec BlueSeal, cette augmentation a été sensiblement inférieure à 17 ° C. Pour contrôler la température, le rideau d’air BlueSeal semble être plus efficace qu’une barrière en bande de PVC physique. À une hauteur de 15 cm au-dessus du sol, la température avec des bandes de PVC était inférieure (ligne violette). Cela pourrait s’expliquer par un flux d’air important (infiltration forcée) entrant dans la partie supérieure de l’espace, le flux d’air se refroidissant quitte l’espace juste au-dessus du sol. Avec le rideau d’air, il n’y a pratiquement pas de circulation d’air près du sol quittant l’espace mais il semble y avoir une circulation. Cette circulation dans un petit espace relatif, permet aux températures proches du plafond et du sol d’être homogènes.
Conclusions
Grâce à ces tests, nous pouvons conclure en toute sérénité que les rideaux d’air BlueSeal fonctionnent également très bien dans des espaces de chargement relativement petits. Qu’il y ait des ouvertures de porte simples ou répétées, BlueSeal garde efficacement le froid à l’intérieur.
Lors d’ouvertures de portes répétées, la machine de refroidissement a pu fonctionner en harmonie avec BlueSeal pour maintenir les températures souhaitées dans l’espace de chargement. Sans l’utilisation d’une barrière climatique, la température de l’air augmenterait considérablement et, par conséquent, le produit serait plus exposé à l’air «chaud» par rapport aux basses températures souhaitées.
Nous avons également constaté que les rideaux en PVC s’avéraient moins efficaces, que le rideau d’air BlueSeal, pour maintenir la température de la cargaison. Ces tests nous ont aidés à démontrer au moment critique ce qu’une barrière climatique efficace fournit dans le transport réfrigéré. Les produits alimentaires et pharmaceutiques en particulier, sont plus à risque de se détériorer lorsque leur intégrité est compromise par les températures extérieures.
En fournissant une barrière d’air constante et ininterrompue, BlueSeal contribue à maintenir la chaîne du froid intact dans une méthode qui répond aux normes d’hygiène, facile à installer et économisant l’énergie des équipements de refroidissement existants.